bleat.ru → Болезни ЖКТ

Работы ТР, выполняемые на производственных участках (в цехах). Малярный участок и рабочее место маляра в автосервисе

Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.

Комплектация малярного участка в автосервисе

Требуемое оборудование для малярного участка в автосервисе:

1. Малярно-сушильная камера;
2. Комната для приготовления миксера и красок (непременное условие - вентиляция и специальное освещение для колориста). Иногда оснащается дополнительным боксом для хранения автомобильных красок;
3. Малярно-сушильная камера для деталей (похожа на обычную малярно-сушильную камеру, но меньших размеров). Более экономична при ведении работ с мелкими кузовными деталями;
4. Специальный участок для подготовки деталей к покраске. Оснащается специальной решетчатой потолочной частью и основанием, между которыми непосредственно создается поток воздуха. Имеет комплект напольных и потолочных фильтров, блок вытяжки, два ряда освещения и занавеси. Применяется для обработки сухим способом шпатлевок, нанесения грунта, местной подкраски;
5. Инфракрасный излучатель, предназначенный для локальной сушки;
6. Терминал на консоли с вращающимся эффектом. Используется для подвода электричества и сжатого воздуха к электро- и пневмоинструменту, а также для отвода в процессе шлифовальных работ накопившейся пыли;
7. Блок подготовки воздуха для дальнейшей покраски;
8. Компрессор для покраски с осушителем воздуха, предназначенный для питания используемых краскораспылителей. Его использование позволяет исключить временное отсутствие сжатого воздуха и колебания в общей магистрали давления в момент непосредственной покраски кузова автомобиля;
9. Мойка для использованных краскораспылителей. Обычно используется мойка замкнутого типа;
10. Краскораспылители;
11. Шлифовальный пневмоинструмент;
12. Специальная подставка для деталей, которая обеспечивает фиксированное расположение при покраске или шлифовке обрабатываемой детали.

Современные краски для покраски автомобилей чрезвычайно требовательны в работе. Здесь очень важна точность соблюдения всего технологического процесса.

Испорченная покраска автомобиля, помимо высокой затраты на себестоимость краски, приводит к переделке абсолютно всех предварительных (зачастую очень трудоемких и дорогостоящих) операций.

Поэтому оборудование малярно-сушильного участка требует тщательного и профессионального подхода. Здесь стоит добавить, что высококачественное лакокрасочное покрытие автомобиля, созданное кустарным способом без специального оборудования - это в принципе невозможно.

Так как для данного участка оборудование дорогое, с точки зрения хорошей рентабельности, целесообразно построить работу на данном участке так, чтобы использовать оборудование максимально эффективно, выполняя только важные операции при минимальных простоях с высокой производительностью.

При этом возникает необходимость покупки вспомогательного оборудования, а следовательно - дополнительных затрат.

Это необходимо для выполнения предварительных операций и повышения общей производительности работ. Надо признать, что в итоге дополнительные затраты не только оправдываются, но и компенсируются дополнительным получением прибыли.

Основной вид оборудования на данном участке - это малярно-сушильная камера для автомобилей. Остановимся на ней подробнее.

Данная камера, как это видно из названия, предназначена для покрасочных кузовных работ с последующей сушкой. Стоит сразу отметить, что проведение подобных работ с отдельно взятыми деталями кузова нецелесообразно из-за высокой эксплуатационной стоимости.

Лучше для этих целей использовать специальную камеру для деталей. Тогда как камера для автомобилей в режимах покраски и сушки обеспечивает внутри камеры безвихревой поток воздуха, его качественную предварительную очистку от пыли, подогрев воздуха до нужной температуры, очистку и отвод воздуха от распыленной краски.

В ходе процесса используются (как дополнительные опции) карбоновые фильтры для дополнительного улавливания паров растворителей. Стоит отметить, что ведущие производители окрасочных материалов для автомобилей активно внедряют в производство экологически чистые материалы, потому данная проблема скоро будет полностью снята.

Забор и отвод воздуха из-за большого количества пропускаемого воздуха (от 15000 до 30000 кубических метров в час) должен производиться с улицы, поэтому КПД камеры становится актуальным. Для повышения этого показателя используется специальный принцип частичной рециркуляции (15%-20%) использованного в процессе воздуха. Тем, кто хочет добиться 90 % рециркуляции, понадобится дополнительная опция оборудования.

В ходе процесса используются следующие принципы нагрева: сжигание газа или дизельного топлива. Привычный в быту электронагрев практически не используется по экономическим соображениям.

Чрезвычайно высокая опасность подобных работ накладывает ряд определенных требований на управление малярно-сушильной камерой, компоненты и узлы, применяемые в ходе процесса, включая теплогенератор, горелку, пульт управления, осветительные плафоны внутри камеры, устройства безопасности и аварийные датчики.

Очень важны следующие эксплуатационные показатели:
- допустимая нагрузка на пол;
- внешние и внутренние размеры камеры;
- уровень освещения внутри камеры;
- наличие второй сервисной двери;
- автоматизация въездных ворот;
- регулировка и управление рабочими режимами;
- оптимальная скорость выхода на заданный режим камеры;
- внутреннее и наружное покрытие;
- теплоизоляция.

Cтраница 1

Окрасочный участок должен быть оборудован приточно-вытяжной вентиляцией.

Под окрасочный участок отводят помещение, оборудованное принудительной (приточной и вытяжной) вентиляцией. Кратность обмена воздуха должна быть не менее трех. Окрасочную оборудуют вытяжным шкафом с установленным внутри поворотным столом, обеспечивающим удобную окраску деталей со всех сторон. Окраску выполняют краскораспылителями типа 0 - 31 или 0 - 34, для этого в помещение подводится сжатый воздух.

Помещения окрасочного участка оборудуют местной вытяжной вентиляцией, которая должна быть от всех мест возможного выделения вредных веществ: окрасочных камер, ванн, постов ручного окрашивания, сушильных камер, постов очистки и подготовки поверхностей для окраски. В помещениях для малярных работ с применением пульверизационнои окраски следует предусматривать вытяжную вентиляцию с вентиляторами во взрывобезопасном исполнении. В таких помещениях в целях предупреждения выхода из строя вытяжного вентилятора из-за налипания взвесей красок на кожухе и лопатах уда ляемый воздух перед выбросом наружу необходимо очищать в гидро фильтрах. При сушке свежеокрашенных кузовов, кабин и оперения автомобилей в сушильных камерах, размещаемых в производственных помещениях, вентиляцию этих камер следует организовывать таким образом, чтобы они находились под разрежением. Приточный воздух на окрасочный участок следует подавать рассеяно в рабочую или верхнюю зону. Вытяжку следует производить из нижней зоны на высоте 0 5 - 0 7 м от пола. Местные отсосы должны быть предусмотрены также от стола маляра и стола для приготовления красок.

Задача для расчета может быть поставлена технологическим расчетом производительности окрасочного участка, определением скорости конвейера и, наконец, установлением времени сушки покрытия.

При централизованном приготовлении красок краскозаготови-тельное отделение должно располагаться в изолированном от окрасочного участка помещении и иметь самостоятельный выход наружу.

В помещении нитроокраски, а также на расстоянии не менее 15 м от места окраски при размещении окрасочного участка без выделения из цеха запрещается выполнять работы с открытым огнем, курить, включать электронагревательные приборы, о чем должны быть вывешены соответствующие плакаты и надписи.

В помещении нитроокраски, а также на расстоянии не менее 15 м от места окраски при размещении окрасочного участка, не обособленного ют цеха, запрещается выполнять работы с открытым огнем, курить, включать электронагревательные приборы, о чем должны быть вывешены соответствующие плакаты и надписи.

Установка УГЭР-2 смонтирована на трубчатой раме, имеющей два колеса и две опоры для удобства перемещения установки от одного окрасочного участка к другому.

В помещении, где выполняют окрашивание нитроматериалами, а также в зонах на расстоянии не менее 15 м от места окрашивания при размещении окрасочного участка без выделения из цеха запрещается выполнять работы с открытым огнем, курить, включать электронагревательные приборы, о чем должны быть вывешены соответствующие плакаты и сделаны надписи.

Участки процессов подготовки (очистки) изделий под окраску, при которых имеют место вредные выделения, как правило, должны быть изолированы от окрасочного участка.

Примерная компоновка и планировка оборудования ЭРЦ для завода с количеством установленных электродвигателей свыше 5 тыс. единиц.

Сорки н дефектовки; / / / - участок ремонта рогороа; IV - заготовительно-обмоточный участок; V - сушнлько - пропиточный участок; IV - склад готовой продукции; VII - окрасочный участок; VIII - испытательный участок; IX - сборочный участок.

Участок окраски (см. рис. 21, / / /) предназначен для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения противокоррозионной и противошумной мастики на днище кузова. Окрасочный участок имеет три отделения: подготовительных работ, краскоприготсвительное и окрасочное.

Для указанных целей применяется горячий газг отходящий от печей, который подается в сушку вентилятором. Окрасочный участок, оборудованный агрегатными установками для подготовки поверхности и нанесения покрытий, показан на фиг. В описанных выше агрегатных установках процессы окраски и сушки осуществляются при принудительном движении.

Подготовить образцы цвета отделок. Периодичность их замены - полгода. Каждый образец выполнить в 2 экземплярах: один должен находиться у технолога, второй у маляра. Хранить образцы следует в темноте (в шкафу).
Каждую неделю очищать маслоотделительные фильтры. Периодичность очистки зависит от местных условий. Изношенность компрессора может потребовать ежедневной очистки фильтров.

Мероприятия по снижению количества пыли на финишных слоях

Влажная уборка окрасочного помещения в обеденный перерыв и между сменами. Желательно поддерживать относительную влажность воздуха 60-70%.
Очистка (обдув) одежды перед входом в окрасочное помещение. Рекомендуется использовать специальные малярные комбинезоны из безворсовой антистатической ткани.
Очистка (обдув) сушильных этажерок перед завозом в окрасочное помещение.
Очистка (обдув) подготовленных для окраски деталей перед завозом в окрасочное помещение.
Протирка антистатическими салфетками поверхности деталей перед окраской.

Настройка краскопульта

Выбор распылительного сопла

для нанесения эмалей, лаков, грунтов диаметр сопла 1.8-2 мм
для морилок диаметр 1.2-1.4 мм
для водоразбавимых ЛКМ наружного применения диаметр 2.2-2.5 мм

Давление воздуха на входе шланга

По паспорту пистолета добавляйте по 0.5 атм. на каждые 6 м шланга.

При малой вязкости наносимого ЛКМ (13-15 сек В34) работают с меньшим давлением из указанного диапазона, при повышенной (20-23 сек. В34) с большим.

Средние величины диапазонов оптимальны в большинстве случаев.

Произвести пробное напыление на картонку с рабочего расстояния для данного пистолета. Подстроить ширину факела так, чтобы высота (больший диаметр) его «мокрой» части стала равна 12-15 см. При отделке узкого погонажа факел сужают.

При использовании на одном и том же участке органических и водных ЛКМ, для водных ЛКМ использовать другой пистолет. Настройки также другие: диаметр сопла 2.2 мм, давление на 0.5 атм. выше значений, указанных ранее.

Работа с лакокрасочными материалами

Подготовительные процедуры

ЛКМ, полученный со склада, необходимо перед использованием тщательно перемешать специальным миксером или с помощью насадок на дрель в течение 2 минут. Иначе материал, взятый из различных частей ёмкости, может иметь различный сухой остаток, различный блеск, различный цвет. Особенно тщательно следует перемешивать эмали - пигменты склонны слипаться. Температура рабочей смеси должна быть не ниже 18°С, а лучше 20-23°С.
Составить рабочую смесь, измеряя количество материалов с помощью весов.
Измерить вязкость воронкой В34: залить воронку до кромки, измерить время вытекания до появления первого прерывания струи, при необходимости подкорректировать вязкость.

Нанесение лакокрасочных материалов

В начале смены слить воду, масло из коллектора компрессора, проверить состояние маслоотделительного фильтра перед пистолетом.
При получении рабочей смеси для нанесения записать время окончания срока её жизнеспособности. Наступление этого времени означает невозможность использовать смесь далее. В особо ответственных или проблемных случаях длительность использования ПУ/акриловой рабочей смеси - не более 2/3 срока жизнеспособности (в конце срока вязкость может возрасти до 2 раз).
Залить 2/3 бачка.
Выдерживать постоянное расстояние от сопла пистолета до детали. Для пистолетов традиционных (высокого давления) - 30 см, для пистолетов пониженного давления (LVLP) - 25 см, для пистолетов низкого давления (HVLP) - 20 см. При отклонении от этого расстояния возникают подтёки или шагрень.
Держать пистолет под острым углом к вертикали (почти вертикально). Иначе - подтёки, неравномерность, плохая укрывистость.
Не махать пистолетом, как кистью, а только слегка отклонять пистолет возле торцов, чтобы не сдувал мокрую плёнку. Иначе будет сильная неравномерность покрытия.
Нажимать на спусковое устройство перед началом детали. Отпускать спусковое устройство во время движения краскораспылителя, сразу после окончания детали.
Последовательно наносимые пистолетом полосы должны перекрываться примерно на половину их ширины, только в этом случае получается равномерная укрывистость. Количество полос = высоту детали поделить на половину ширины факела + 1.
Периодически проверять толщину мокрого слоя: сразу же после нанесения приложить гребёнку - у первого зубчика гребёнки, не погрузившегося в слой, считать толщину.

Необходимое количество проходов пистолета и их последовательность:

НЦ, ПУ, акриловые ЛКМ, морилка на плоские детали наносится сначала на торцы, затем два перпендикулярных прохода по пласти, затем торцы (так проще обеспечить отсутствие подтёков на торцах).
На фрезерованные детали ЛКМ наносятся сначала на торцы - 4 перпендикулярных прохода пласти- торцы. В этом случае скорость проходов пласти должна быть примерно в 2 раза выше, чем в предыдущем. Иначе будет слишком толстый слой.
ПЭ грунты наносятся слоем в 1,5-2 раза более толстым, чем полиуретановые ЛКМ, поэтому и количество проходов должно быть большим. На торцах количество проходов также должно быть не 2, а 3-4. При увеличении толщины за счёт замедления проходов возрастает риск образования подтёков.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство науки и образования Российской Федерации

Сарапульский политехнический колледж

Контрольная работа

по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля

на тему: Организация малярного участка

Выполнил:

Култашев И.В.

Сарапул, 2014 год

Введение

1. Общая часть

3. Организационная часть

4.3 Охрана окружающей среды

Заключение

Литература

Введение

Автомобильный транспорт в России начал развивается в 1920-х годах. Транспорт представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров. Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство.

Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технических снабжений.

Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.

Транспорт рассматривают как элемент большой системы - экономики в целом - или как подсистему экономики, предназначенную обслуживать экономические связи в сфере обращения всеми видами транспорта, включая городской, промышленный и специализированный. Одним из показателей развития страны является состояние транспорта.

Транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. Кроме того, он является единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путём их перемещения, и как бы продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу потребления для продажи.

Транспортная отрасль потребляет 60% мирового производства жидких нефтепродуктов, 20% стали, 80% свинца, 70% синтетических каучуков, 40% лакокрасочных изделий и др.

Автомобильная промышленность - одна из ведущих отраслей машиностроения Основная ее задача - совершенствование и развитие автомобильного транспорта. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирования).

Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверка качества выполнения ремонтных работ. Своевременные ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяет содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии. Техническое обслуживание оказывает большую роль на процесс эксплуатации автомобиля.

Без технического обслуживания невозможна эксплуатация автомобиля, так как оно обеспечивает поддержание в исправном состоянии и продление срока службы автомобиля.

При несвоевременном, нерегулярном и некачественном проведении профилактических работ происходит повышенный износ деталей, агрегатов и преждевременный выход их из строя.

В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния.

1. Общая часть

1.1 Характеристика объекта проектирования

Предприятие организовано для перевозки грузов и пассажиров. По характеру перевозок предприятие смешанное, а по принадлежности и назначению обслуживающее клиентуру независимо от ведомственной принадлежности и восполняющее перевозки для организаций, в состав которого они входят.

Основные задачи предприятия: организует и выполняет перевозки в соответствии с планом, хранение, техническое обслуживание и ремонт собственного подвижного состава, материальное техническое снабжение.

Для выполнения этих задач на предприятии предусмотрены службы эксплуатации, техническая и управления.

Задачи этого предприятия сводятся к поддержанию своего подвижного состава в исправном состоянии и выпуску его на линию, где его работой руководит центральная диспетчерская.

Служба эксплуатации занимается вопросами выполнения перевозок грузов и пассажиров. Они принимают заказы на перевозки, и заключает договоры с клиентурой, составляет планы перевозок и руководит их выполнением, ведет учет выполненной работы.

Техническая служба обеспечивает исправное состояние подвижного состава и подготовку выполнения перевозок.

Она разрабатывает график технического обслуживания и обеспечивает их восполнение, ведет учет автомобилей, занимается техническим нормированием.

В распоряжении технической службы находятся зоны: зона стоянки технического обслуживания подвижного состава, зона ремонта, мастерские и другие производственные участки, связанные с поддержанием подвижного состава в исправном состоянии, а также отдел главной механики.

Кузовное и малярное отделение автомобилей предназначено для поддержания рабочего состояния внешнего вида автомобилей а также устранение дефектов. Включает контрольно - диагностические, крепежные, окрасочные, разборочно-сборочные и другие виды работ, направленных на выявление и устранение неполадок кузовных деталей автомобиля.

Проводят осмотр и оценку состояния кузовных деталей автомобиля, проверяют их состояние и при необходимости устраняют неисправности.

1.2 Характеристика парка подвижного состава АТП

Парк подвижного состава выражен в таблице 1.

Таблица 1. - Характеристика парка подвижного состава АТП:

2. Определение количества технологически совместимых групп

Количество технологически совместимых групп выражена в таблице 2.

Таблица 2. - Определение кол-ва технологически совместимых групп:

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации ТО и ТР на АТП и на объекте предприятия

В проектируемой мною кузовном и малярном участке выбран метод специализированных тупиковых постов.

Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида кузовного и малярного участка распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные, и т. д.), либо по агрегатам, системам автомобиля.

3.2 Структурная схема управления АТП

Рис. - Схема управления АТП:

3.3 Схема технологического процесса ТО и ТР на АТП

Любое авторемонтное предприятие или автосервис как минимум должен включать в себя мойку, бокс разборки сборки, участок кузовного ремонта, участок подготовки к окраске и бокс для ремонта двигателей. Начинается автосервис с кабинета мастера или менеджера.

В кабинете мастера в присутствии клиента составляется перечень дефектов и акт о выполнении работ. Тут же рассчитывается размер оплаты ремонта, расход материалов и зарплата рабочего выполняющего ремонт.

Только после оформления документов автомобиль принимают в ремонт. Сначала он попадает на мойку, где тщательно отмывается от песка, грязи, соли и т. д.

После мойки, в бокс разборки, за тем, если требуется, автомобиль попадает в кузовной участок. По окончании кузовного ремонта в подготовочный бокс, откуда, в свою очередь, направляется в покрасочную и сушильную камеру. И далее опять бокс разборки-сборки и мойка.

Основные ремонтные участки.

Участок разборки-сборки.

В боксе разборки-сборки производится разборка требующих ремонта элементов или автомобиля целиком, в зависимости от объёмов ремонта.

Для обеспечения быстрой, а главное качественной, разборки и последующей сборки участок должен быть оснащён всем необходимым инструментом: набор крестовидных и плоских отвёрток разной длины, наборы рожковых, накидных и торцевых ключей включающие в себя всевозможные переходники, удлинители и трещотки. А так же набор шестигранных ключей и "звёздочек".

Для обеспечения удобства - немаловажного фактора в работе, необходима переносная лампа на длинном проводе.

На данном участке ремонта, как правило, справляется один автослесарь, но для быстрого выполнения работ необходим напарник.

Бокс кузовного ремонта.

Первоначально оценивается величина повреждений кузова автомобиля или его частей. В случае серьёзных повреждений автомобиль загоняют на робота, где кузов жёстко закрепляется в специально предусмотренных крепежах и начинается работа по восстановлению первоначальных геометрических размеров кузова, а затем заменяют повреждённые элементы, не подлежащие восстановлению. Если же кузов автомобиля не деформировался, сразу приступают к рихтовке восстанавливаемых элементов и замене невосстановимых.

Для выполнения всех видов кузовного ремонта, данный ремонтный участок должен быть оснащен "роботом", представляющим из себя металлическую раму, на которою жёстко крепиться ремонтируемый кузов, и, с помощью гидравлики, вытягивается в требуемом направлении.

Так же необходим сварочный полуавтомат, отрезной инструмент, дрель, клещи-зажимы, рулетка.

Понадобится набор гаечных и торцевых ключей для того, что бы при необходимости ослабить подвеску автомобиля.

При наличии всего требуемого инвентаря, на данном участке требуется один кузовщик на один автомобиль.

Бокс подготовки к окраске.

В подготовочном боксе производится обработка и подготовка заменённых и восстановленных элементов кузова к покраске.

Заменённые элементы, как правило, покрыты консервирующим грунтом на заводе изготовителе.

В таком случае работа начинается с удаления консерванта или нанесения на него адгезионной риски, для дальнейшего нанесения на поверхность выравнивающих шпатлёвок и поры заполняющих грунтов.

Работа на данном этапе ремонта является наиболее ответственной и кропотливой, т. к., рабочему необходимо знать и строго соблюдать технологию подготовки.

Материалы должны наноситься в определённой последовательности и обрабатываться соответствующим абразивом.

Вследствие нарушения, каких либо пунктов технологии подготовки, внешний вид и качество лакокрасочного покрытия после окраски, могут быть испорчены.

Что приведёт к перекраске и потере времени и материалов.

Для достижения качества работ и сокращения затраченного времени данный участок должен быть обеспечен всеми видами материалов и необходимыми инструментами и оборудованием.

В работе необходимы: шлифовальная машинка с предусмотренной заменой абразивного материала, инфракрасный излучатель для ускоренной сушки материалов, пневмопистолеты для нанесения грунта и жидкой шпатлёвки, все виды грунтов и шпатлёвок, абразивные материалы со всевозможными размерами абразива, малярный скотч (лента) и маскировочная плёнка.

Кроме того, каждый маляр подготовщик должен иметь свой набор шпателей, малярный нож, специальные бруски и рубанки со сменным абразивом.

Подготовщик - работник универсальный, он может выполнять большой объём работы в одиночку (от рихтовки до полировки), поэтому на один ремонтируемый автомобиль достаточно одного подготовщика.

3.4 Выбор режима работы производства

Работа производственных подразделений, занятых в АТЦ текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При выборе режима работы производственных подразделений должны быть установлены следующие показатели:

Количество рабочих дней в году - 260;

Сменность работ - 1 смена;

Время начала работы - 8 00 ч.;

Время окончания работы - 16 00 ч.

3.5 Подбор технологического оборудования

Учитывая количество рабочих и технологический процесс, произвожу подбор необходимого оборудования.

Данные внесу в таблицу:

Таблица 3. - Необходимое оборудование:

3.6 Распределение трудоемкости на объекте проектирования по видам работ

Работы по кузовному ремонту всегда были и еще долго будут самыми трудоемкими из всех автосервисных операций, однако именно они способны обеспечить значительную часть прибыли станции технического обслуживания.

Поэтому, приняв решение вложить средства в организацию окрасочного подразделения, необходимо уже на стадии проектирования автосервиса заложить основы его эффективной и прибыльной работы.

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Техника безопасности при использовании инструментов и оборудования

Общие требования безопасности.

К окрасочным работам допускаются лица, прошедшие предварительный медицинский осмотр, вводный инструктаж и инструктаж по охране труда, безопасности на рабочем месте и сдавшие экзамен по своей профессии. Лица моложе 18 лет, беременные женщины и кормящие матери не допускаются к работам с лакокрасочными материалами, содержащими токсичные вещества, растворители и свинцовые соединения.

Работающие в окрасочных цехах должны быть ознакомлены с правилами внутреннего трудового распорядка.

Запрещается употреблять, а также находиться на рабочем месте, территории организации или в рабочее время в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения. Курить разрешается только в специально установленных местах.

Для окрасочных работ следует применять материалы, для которых параметры, характеризующие пожароопасность материалов и полуфабрикатов (температура вспышки, температурные пределы воспламенения, температура самовоспламенения, склонность к самовозгоранию, весовая или объемная область воспламенения, токсические свойства и меры предосторожности при их применении) должны быть указаны в нормативно-технической документации.

Аналитические паспорта, прилагаемые к каждой партии лакокрасочных материалов, порошковых полимерных красок, растворителей, отвердителей, полуфабрикатов для приготовления моющих, обезжиривающих и полировочных составов, должны иметь данные о процентном содержании чрезвычайно опасных веществ и летучей части по отдельным составляющим.

Средства защиты должны обеспечивать высокую степень защитной эффективности и удобство при эксплуатации.

Выбор средств защиты в каждом отдельном случае должен осуществляться с учетом требований безопасности для данного процесса или вида работ. Окрасочные участки и площадки должны быть оборудованы эффективной местной вентиляцией и иметь ограждения взрывоопасной зоны.

При разработке и выполнении технологических процессов окраски следует обеспечивать меры и способы нейтрализации и уборки пролитых и рассыпанных вредных лакокрасочных материалов и химикатов, а также способы эффективной очистки сточных вод и (пыле-, газо-) выделений перед выпуском их в водоемы и атмосферу.

Маляра окрасочных отделений и цехов обязаны:

Выполнять только ту работу, которая поручена администрацией цеха. При получении незнакомой работы следует обратиться к мастеру за инструктажем по технике безопасности. Без указания мастера запрещается выполнять работу, не входящую в обязанности рабочего;

Быть внимательным во время работы, не отвлекаться самим и не отвлекать других;

Не включать агрегат, на котором не ведутся работы;

Не допускать на свое рабочее место посторонних лиц;

Не перелезать и не переходить через рольганг, транспортеры, конвейеры, ограждения, заготовки, готовую продукцию, отходы производства;

Не касаться находящихся в движении механизмов и не огражденных частей машин, а также электропроводов, заземляющего провода и т. п. Во всех сомнительных случаях работы окрасочной аппаратуры обращаться к мастеру или наладчику;

Не находиться под поднятым грузом;

Не загромождать установленных проездов и проходов как общих, так и у рабочего места;

Не заходить в сушильную камеру;

Не хранить продукты и не принимать пищу в рабочих помещениях окрасочных отделений, красок приготовительных участков и складских помещениях;

Не курить на окрасочных участках, не производить работ, связанных с применением огня;

Не стирать спецодежду растворителями;

Не открывать и закрывать тару с лакокрасочными материалами, инструментом, вызывающим искрообразование;

При перемешивании или переливании лакокрасочных материалов пользовался защитными очками;

При попадании краски в глаза необходимо промыть их большим количеством воды и немедленно обратиться в здравпункт.

4.2 Техника безопасности при выполнении работ на объекте проектирования

Требования безопасности перед началом работы.

Рабочие места должны быть организованы с учетом требований техники безопасности и удобства выполнения работающими движений и действий.

Освещение в приготовительных и окрасочных отделениях должно быть выполнено во (взрыво- и пожаро-) безопасном исполнении.

Перед началом работы рабочий должен надеть полагающуюся спецодежду и спец. обувь, волосы убрать под головной убор (у женщин под косынку, завязанную на затылке без свисающих концов).

Убедиться в исправности вентиляции.

Окраску можно производить только в помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией. Производить окраску при неисправной вентиляции запрещается.

При обнаружении неисправностей в окрасочном оборудовании работу не начинать. О неисправностях сообщить мастеру (начальнику цеха).

Требования безопасности при выполнении работы.

Все работы, связанные с приготовлением лакокрасочных смесей, а также с разбавлением их растворителями, должны выполняться строго в соответствии с технологическими инструкциями в специальном, хорошо вентилируемом помещении.

Использовать поступающие в красок приготовительное отделение лакокрасочные и другие материалы только после проверки их лабораторий и с разрешения ОТК.

Запрещается применять лакокрасочные материалы и растворители неизвестного состава, заменять одни растворители другими, не предусмотренными техпроцессами.

Разлив лакокрасочных материалов в мелкую тару производить в местах, оборудованных вытяжной вентиляцией.

Во избежание загрязнения пола лакокрасочные материалы следует переливать над металлическими поддонами с бортами. Разлитые на пол фаски и растворители немедленно убирать с помощью опилок и ветоши и удалять из помещения цеха в специально отведенное место.

Во время работ, связанных с приготовлением и разливом лакокрасочных материалов, для защиты органов дыхания необходимо пользоваться респираторами.

Перемешивание и разбавление лакокрасочных материалов производить в металлических емкостях (бачках, ведрах, баках) с помощью механических (пневматических) мешалок.

Пребывание посторонних лиц, а также персонала, непосредственно не занятого работой в красок приготовительном отделении, запрещается.

При подготовке поверхности к окраске.

Очистку поверхности ручным или механизированным инструментом производить в местах, оборудованных вытяжной вентиляцией. Следить за исправностью инструмента, чтобы шлифовальные машинки имели защитные кожуха. Для защиты органов дыхания во время работы необходимо пользоваться респираторами, полускафандрами.

Запрещается работать в одной и той же окрасочной камере с применением одновременно нитроцеллюлозных, масляных и синтетических лакокрасочных материалов.

В случае последовательного использования в одной камере всех указанных материалов перед сменой краски стены и пол камеры должны быть тщательно очищены от осевшей краски другого типа.

При окраске изделий в камерах с вертикальной подачей чистого воздуха через перекрытие камеры и удалением загрязненного воздуха через решетчатый пол следует (где это возможно) закрывать на время работы торцевые проемы камеры.

Требования электробезопасности.

Все работы, связанные с ремонтом окрасочного оборудования, должны производиться при снятом напряжении.

Во всех местах, где предусмотрена возможность подключения к сети переносных приемников тока, вывешиваются соответствующие надписи, штепсельные соединения на 12 и 42В должны иметь окраску, резко отличающуюся от окраски штепсельных соединений на 127 и 220В.

Присоединение к сети переносных токоприемников напряжением выше 42В должно осуществляться шланговыми проводами.

Каждый защищаемый элемент оборудования, работающего от электросети, должен быть присоединен к заземлителю или заземляющей магистрали при помощи отдельного ответвления. После заземление оборудования запрещается.

Требования пожарной безопасности.

Не загромождать доступы и проходы к противопожарному инвентарю, огнетушителям, кранам и гидрантам.

Не курить и не применять огонь в огнеопасных местах.

Не оставлять свободно лежащие обтирочные материалы, испачканные краской, лаком и др., все обтирочные материалы следует собирать в металлический ящик и по окончании работ удалять из помещения. Не бросать металлические детали, инструмент и другие предметы, вызывающие при падении искрообразование. Не ходить в обуви, подбитой металлическими гвоздями или подковами.

Требования безопасности в аварийных ситуациях.

При возникновении ситуаций, которые могут привести к аварии и несчастным случаям, прекратить работу, отключить подачу электроэнергии, вывести из опасной зоны людей, удалить взрывоопасные и пожароопасные материалы и оборудование и сообщить о возникшей ситуации мастеру (бригадиру). Возникновении несчастного случая немедленно принять меры по оказанию потерпевшему первой медицинской помощи имеющимися в наличии средствами, вызвать машину скорой помощи. Сообщить о происшедшем несчастном случае мастеру (начальнику цеха).

Требования безопасности по окончании работы.

Во время перерывов в работе переднюю часть краскораспылителя необходимо опустить в ванночку с растворителем.

В конце смены краскораспылители и шланги к ним очистить и промыть растворителем. Ветошь и бумагу, смоченную растворителями и краской, сложить в специальный металлический ящик с крышкой и вынести из рабочего помещения в специально отведенное место.

Отключить окрасочное оборудование от сети. Снять средства индивидуальной защиты и убрать их в отведенное для хранения место, принять душ или вымыть лицо и руки теплой водой с мылом.

4.3 Охрана окружающей среды

Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен, в основном, в городах. Если в среднем в мире на 1 км. кв. территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше. Во всех странах мира продолжается концентрация населения в крупных городских агломерациях. С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта. В настоящее время в мире насчитывается 300 млн. легковых, 80 млн. грузовых автомобилей и примерно 1 млн. городских автобусов.

Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов.

Согласно данным статистики в США, все виды транспорта дают 60% общего количества загрязнений, поступающих в атмосферу, промышленность -17%, энергетика 14%, остальные - 9% приходятся на отопление зданий и других объектов и уничтожение отходов.

Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.

Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.

Один из основных источников шума в городе автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час. В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора.

Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ.

Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит от спектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя - это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Даже невинный азот из атмосферы, попадая в камеру сгорания, превращается в ядовитые окислы азота.

В отработавших газах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 - производные углеводородов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе.

Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено в конечном итоге видом и условиями сгорания топлива.

Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Наиболее исследованными являются выбросы двигателя и картера автомобиля.

В состав этих выбросов, помимо азота, кислорода, углекислого газа и воды, входят такие вредные компоненты, как окись углерода, углеводороды, окислы азота и серы, твёрдые частицы.

Состав отработавших газов зависит от рода применяемых топлива, присадок и масел, режимов работы двигателя, его технического состояния, условий движения автомобиля и др.

Токсичность отработавших газов карбюраторных двигателей обуславливается главным образом содержанием окиси углерода и окислов азота, а дизельных двигателей окислов азота и сажи.

К числу вредных компонентов относятся и твёрдые выбросы, содержащие свинец и сажу, на поверхности которой адсорбируются циклические углеводороды (некоторые из них обладают канцерогенными свойствами). Закономерности распространения твёрдых выбросов отличаются от закономерностей, газообразных продуктов.

Крупные фракции (диаметром более 1 мм.), оседая более поблизости от центра эмиссии на поверхности почвы и растений, в конечном счете, накапливаются в верхнем слое почвы. Мелкие фракции (диаметром менее 1 мм.) образуют аэрозоли и распространяются с воздушными массами на большие расстояния.

В таблице основных загрязнителей воздушной среды, составленной Организацией Объединённых, окись углерода, помеченная силуэтом автомобиля, стоит на втором месте. Двигаясь со скоростью 80-90, в среднем автомобиль превращает в углекислоту столько же кислорода, сколько 300-500 человек. Но дело не только в углекислоте. Годовой выхлоп одного автомобиля - это 800 кг. окиси углерода, 40 кг. окислов азота и более 200 кг. различных углеводородов. В этом наборе весьма коварна окись углерода. Из-за высокой токсичности её допустимая концентрация в атмосферном воздухе не должна превышать 1 мг/м. куб.

Известны случаи трагической гибели людей, запускавших двигатели автомобилей при закрытых воротах гаража. В одноместном гараже смертельная концентрация окиси углерода возникает уже через 2-3 минуты после включения стартера. В холодное время ночлега на обочине дороги, неопытные водители иногда включают двигатель для обогрева машины.

Из-за проникновения окиси углерода в кабину такой ночлег может оказаться последним.

Заключение

Я наиболее глубоко изучал процесс проведения кузовного и малярного ремонта автомобилей «ВАЗ», «ГАЗ», «КАМАЗ». Выполнил необходимые технологические расчеты, определив программу, трудоёмкость и последовательность выполнения работ, посчитал количество рабочих, подобрал современное оборудование, определил площадь и приложил конструкторскую часть в виде чертежа.

В чертеже я начертил спроектированную мной растяжку. На основании полученных результатов представлен план помещения с расстановкой оборудования и инструкционной карты.

Предложенный мною проект имеет большую окупаемость. Считая, что при соответствующей обработке проект может быть применён в реальных условиях, как при проектировании АТП, так и его реконструкции.

Литература

1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.: Транспорт, 1980. - 216 с.

2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО. - Вологда: ВПИ, 1996. - 36 с.

3. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. - М.: Минавтотранс, 1989. - 101 с.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 1993. - 272 с. автомобильный транспортный ремонт

5. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1985.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 73 с.

7. Эксплуатация автомобилей. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В. издательство Ростов-на-Дону "Феликс" 2002 г.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика предприятия и объекта проектирования. Тип и модель подвижного состава. Расчет производственной программы. Расчет коэффициента технической готовности парка. Совмещенный суточный график работы АТП. Расчёт зон технического обслуживания.

курсовая работа , добавлен 18.06.2009

Характеристика исследуемого автотранспортного предприятия. Методика проектирования и технологического расчета зон технического обслуживания, диагностики и технического ремонта подвижного состава организации, основные требования к ним и значение.

курсовая работа , добавлен 30.09.2014

Расчет программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтных рабочих на объекте проектирования. Калькуляция себестоимости работ на объекте. Расчет финансовых показателей от выполнения работ сторонним организациям.

курсовая работа , добавлен 08.01.2012

Организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава ОАО "Башмаковотрансавто". Расчет показателей использования автомобилей. Распределение ремонтно-обслуживающих работ по местам выполнения. Определение нормативов ремонта автомобилей.

курсовая работа , добавлен 17.04.2016

Характеристика предприятия и его ремонтной базы. Исследование состава парка автомобилей. Корректирование периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта транспорта, расчет производственной программы. Анализ капиталовложений и расходов.

дипломная работа , добавлен 05.10.2013

Характеристика маршрутов и технико-эксплуатационные показатели работы автобусного парка. Обоснование метода технического обслуживания и диагностирования автомобилей. Принцип действия проектируемого подъемника, расчет затрат и экономической эффективности.

дипломная работа , добавлен 01.04.2013

Требования, предъявляемые к станции, предназначенной для технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей. Комплектация малярного участка, компрессорной станции, участка шиномонтажных и ремонтных работ, участка приемки автомобилей.

реферат , добавлен 11.03.2015

Проведение кузовного и малярного ремонта автомобилей "ВАЗ", "ГАЗ", "КАМАЗ". Расчет трудоемкости выполнения работ и количества рабочих. Разработка плана помещения с расстановкой оборудования. Технологический процесс обслуживания и ремонта автомобилей.

курсовая работа , добавлен 10.06.2014

Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.

курсовая работа , добавлен 22.03.2015

Юридический статус, географическое и административное положение предприятия ООО "Генподряд". Принципы организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Анализ существующих конструкций. Устройство для вывешивания колес автомобилей.